汽車價格下調，零部件價格壓縮，零部件廠商如何面對成本壓力，國產汽車制造工藝如何轉變性價比高的生產工藝，是汽車零部件供應商面臨生存的難題。

眾所周知，現在汽車整體價格回落，客戶對汽車的要求提高，但又不愿意多掏錢。一二線大品牌汽車價格連連在降，直接接近國產車價格，這樣的話，購車者紛紛購買進口品牌車，面臨這種困境，汽車集成商只能將汽車零部件的價格一壓再壓，比如將汽車采購部件價格年下壓率15%，這對高端汽車如奔馳，寶馬一線品牌的車倒還有壓縮空間，所以國內汽車廠商頂著十分大的成本壓力。

要避免給國外品牌汽車吸走客戶，及眾多國內其它品牌的超趕，像IAC及faurecia早在2014年起就在國內陪養一批國內如蘇州凱爾博、江蘇華旭機械設備有限公司等專業設計汽車內飾件生產設備的廠家，諸如對線包覆工裝、真空活化工藝等，當時對線工裝這些工藝，在其它的國內汽車部件廠商根本聽都沒聽過，所以只有當時的外資零部件商才懂得這些汽車生產制造工藝，他們深知這些工藝，是汽車質量的最基本的要求，而國內的汽車廠家，把外資的這些投資當作一個笑話，因為當前沒有看到這些工藝的體現點，認為沒有必要做得這么復雜，盲目的去除了對線包覆機及真空化等工藝，用手工去做，認為多快好省。然而，等汽車出廠兩年后，所有的門扶手，汽車儀表板等都出現批量的脫皮現象，這時好的工藝帶來好的產品的結果就體理出來了，真正來說，我們要做出真正好的產品，在這些沒有做過的工藝面前，需要去模仿，真誠的去學習，才會贏得真正屬于我們自己國產好車的一片天地。

所以好的制造方式，會帶來好的生產品質，這就是為什么多數汽車用戶，寧貴一點價格都要買中外合資的汽車的原因，國產車不能因為降成本，就連生產工藝都省了，那樣省下來的成本就會產生一系列的惡性循環，不得當的情況下就會斷送自己的市場。